Articles, reviews, news, promotions, tips
Motor sada, plaćanje kasnije – 0 % kamata za KTM, Husqvarna i GASGAS

SRCE STROJA – motor i performanse
Ispod elegantne, mišićave karoserije KTM 390 Duke (2025) kuca novo srce – potpuno obnovljeni LC4c jednocilindrični motor zapremine 399 cm³, koji nudi osjetno poboljšane performanse u usporedbi s prethodnim modelom. Njegova snaga nije samo brojka – već iskustvo: glatko i energično ubrzanje, snažan srednji raspon okretnog momenta i lakoću pri visokim okretajima.
Motor je hlađen tekućinom, opremljen elektroničkim ubrizgavanjem goriva i ima četiri ventila po cilindru, što osigurava bolje „disanje” i veću učinkovitost. Tome doprinosi i novi usisni sustav koji poboljšava dovod zraka i povećava odziv gasa u svim režimima vožnje. Zvuk ispuha je pun, basovit i čist, unatoč Euro 5+ standardu.
Dodana PASC antihopping spojka olakšava agresivna kočenja bez blokiranja stražnjeg kotača, dok Quickshifter+ omogućuje brzo mijenjanje stupnjeva prijenosa prema gore i dolje bez korištenja spojke – što znači tečniju, ritmičniju i sportskiju vožnju. Sve je povezano s 6-stupanjskim mjenjačem, koji je iznimno precizan, ali mekan, s idealno raspoređenim prijenosima za mješovite uvjete vožnje.
PRECIZNOST U KRETANJU – šasija, ovjes i kočnice
Konstrukcijsku osnovu 390 Duke čini visoko kruti čelični rešetkasti okvir, nadopunjen novim, ultralakim aluminijskim stražnjim podokvirom, koji doprinosi smanjenju ukupne mase motocikla. Rezultat je nevjerojatno agilan i upravljiv stroj koji s lakoćom mijenja smjer i ostaje stabilan čak i pri višim brzinama.
Ovjes osigurava WP APEX – sprijeda s 43 mm USD vilicom s hodom od 150 mm i mogućnošću podešavanja povratnog prigušenja i kompresije; straga s mono-shock amortizerom (također WP APEX) s podešavanjem prednapetosti i povratnog prigušenja. To znači da se podvozje može precizno prilagoditi – za sportsko napadanje zavoja ili svakodnevnu udobnu vožnju gradskim ulicama.
Kočnice su jednako spremne za ozbiljnu vožnju. Sprijeda se nalazi veliki 320 mm disk s radijalnom četveroklipnom ByBre čeljusti, dok je straga 240 mm disk s jednoklipnom čeljusti. Sustav podržava napredni Cornering ABS, koji omogućuje sigurno kočenje i u nagibu, te mogućnost prebacivanja na Supermoto ABS, gdje stražnji kotač može proklizati ako to želiš.

.jpeg)
OBLIKOVANJE I ERGONOMIJA – funkcionalna estetika
KTM 390 Duke nije samo tehnički dorađen – on je i stilski samouvjeren. S prepoznatljivom siluetom Duke serije i oštrijim linijama za 2025. godinu, motocikl odmah odašilje spremnost za akciju. Ikonično LED prednje svjetlo s dnevnim svjetlom (DRL) sprijeda je i funkcionalno i vizualno upečatljivo, dopunjeno LED pokazivačima smjera i stražnjim svjetlom.
Ergonomski koncept motocikla postavlja vozača u aktivan, ali ne pretjerano naporan položaj. Sjedalo na visini od 820 mm nudi dobru ravnotežu između udobnosti i kontrole. Upravljač je širok i blago podignut, što omogućuje iznimnu pokretljivost u zavojima bez žrtvovanja stabilnosti.
Na raspolaganju su dvije boje – Electronic Orange i Atlantic Blue – koje motocikl vizualno izdvajaju od konkurencije i dodatno naglašavaju njegov karakter. Poruka je jasna: ovo je motocikl kojem ne treba veličina da bi se istaknuo.
INTELIGENTNA ELEKTRONIKA – nadzor, povezivost, sigurnost
KTM 390 Duke opremljen je iznimno naprednom elektroničkom podrškom kakva se rijetko viđa u ovom segmentu. U središtu pažnje nalazi se moderan i svijetao 5-inčni TFT zaslon, koji omogućuje personalizaciju, praćenje podataka o vožnji i jednostavno upravljanje postavkama. Zaslon je optimiziran za različite svjetlosne uvjete i jasno vidljiv čak i na jakom suncu.
Putem sustava KTMconnect motocikl možeš povezati sa svojim pametnim telefonom – što omogućuje navigaciju, upravljanje glazbom i pozivima, izravno s tipki na upravljaču.
Elektronički sigurnosni paket uključuje Cornering MTC (kontrola proklizavanja), Cornering ABS, Wheelie Control, Launch Control te prilagodljive vozne načine – Street, Rain i Track. Napredniji vozači dodatno mogu podesiti odziv gasa, deaktivirati ABS na stražnjem kotaču i pratiti vrijeme kruga – sve to čini motocikl spremnim za pravu vožnju na granici.
